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特斯拉员工批马斯克:好高骛远、太烧钱

2018年10月21日1时32分2秒| 发布者: 曼岚| 查看: 2907| 评论: 0

特斯拉员工批马斯克:好高骛远、太烧钱特斯拉能否成为一家面向大众市场的主流汽车公司,取决 ...

特斯拉员工批马斯克:好高骛远、太烧钱 2018-10-20 14:14:01

特斯拉能否成为一家面向大众市场的主流汽车公司,取决于Ml高效、自动化的生产。瑞银(UBS)分析师科林·兰根(ClL)表示,特斯拉每卖出一辆.万美元的Ml,就会亏损美元,只有在汽车售价超过美元的情况下它才不会崩溃,目前特斯拉还没有生产售价.万美元的基本款Ml。

今年月底,马斯克在位于内华达州斯帕克斯市的特斯拉超级工厂(Gy)帮助排除故障,那里为特斯拉电动汽车和储能系统制造电池。他曾向投资者承诺,到今年月底,公司应能实现周产辆汽车的目标。然而,电池生产始终是个重要瓶颈,因为质量检查耗费了太多时间,而且自动化也不起作用。员工们仍在部分手工制作电池模块。

但其他员工描述了马斯克的管理风格如何增加了工厂的成本和复杂性。马斯克的雄心是让特斯拉工厂成为高科技企业,有别于其他所有的汽车制造商,这促使他批准了对特斯拉系统的投资。尽管有些下属曾警告他说,这些系统是不必要的,至少未经过验证。

然而,这套系统从来没用过。如今,工厂的员工用卡车、拖轮和托盘起重机将零件运至Ml生产线。“魔毯”的部分已被重新利用,并用于Ml装配线。特斯拉表示,该项目最终不会花费万美元。马斯克在公司第二季度财报电话会议上承认,最初的计划没有奏效,并表示输送系统的部分部件已被改造用于工厂的其他地方。

特斯拉的一位发言人表示,这种普遍的看法是错误的,看板方法在特斯拉工厂中被广泛使用,而且从未有工人因为使用这种方法而被解雇。

拥有大约年汽车经验的通用汽车前工厂经理史蒂夫·芬奇(SF)也认为,马斯克的方法最终可能会让特斯拉变得与众不同。他说:“马斯克不怕犯错,他认为这可能是特斯拉真正取得成功的方式。你会遇到很多失败,但这个想法会真正推动你前进,并把这个行业带到一个全新的水平。问题是:这会让你的员工面临风险吗?你有足够的时间和金钱来度过不可避免的失败吗?”

这个工程师团队将可以由机器组装的汽车部件分为四个层次,从最刚性和最容易的部件到最难的柔性部件,包括线束、地毯和装饰等。然而马斯克要求只通过三个层次自动化所有过程。工程师们警告他,机器人不擅长安装软盘部件,比如Ml车门上的大泡沫箍,而且特斯拉需要工程师来管理如此广泛的自动化。但马斯克坚持如此。

现场故障排除

特斯拉能否成为一家面向大众市场的主流汽车公司,取决于Ml高效、自动化的生产。瑞银(UBS)分析师科林·兰根(ClL)表示,特斯拉每卖出一辆.万美元的Ml,就会亏损美元,只有在汽车售价超过美元的情况下它才不会崩溃,目前特斯拉还没有生产售价.万美元的基本款Ml。

马斯克已经下令,特斯拉应该在可能的情况下开发自己的软件,而不是依赖像SAP或S这样的工厂管理程序,或者像QkB、DlTk或ADP这样的服务中心和经销商软件。在特斯拉许多自制的商业应用程序中,有个叫WARP的采购系统,以前叫做Wp。WARP也用于服务中心的汽车工作指令。

但在背后,员工们转而使用丰田首创的“看板”方法来解决他们的问题。最简单的形式是,工人们使用“看板”在生产线周围张贴工作流程图、时间表和卡片,以帮助跟踪他们拥有的和需要的部件。在这种情况下,工人们从MlX周围的盒子里取出所有的零件,并把这些零件按照清晰的顺序和标签排列好,然后再把零件放回盒子里。如果有一个零件出了问题或损坏了,他们会取出一张卡片,放在盒子或袋子里,让供应人员知道需要补充哪些部件。这些卡片帮助团队减少了混乱,只在附近保留了少量的备件,并能迅速找到合适部件。

经理不希望模块减慢电池组的生产,并告诉他们要么通过零件检测,要么辞职。员工们对这个问题提出了好几次投诉,经理们则使用名为“回答栏”的人力资源系统应对。今年月,不止一人在施压后被要求离开。特斯拉在一份声明中说:“在一个生产过程还不成熟的生产坡道中,有时会添加额外的部件或步骤,有时当某些部件或步骤明显是重复的或不必要的,它们就会被消除。这是完全正常的,也是意料之中的。”

虽然大多数特斯拉开发的软件往往会随着时间的推移而改进,但最近有员工说WARP似乎永远不会完成,让他们很难跟踪他们的项目是否在预算之内。工人说,他们很难在WARP中看到自己负责的项目已经开出了哪些发票,以及他们的团队还有多少钱可以花。获取此类信息通常需要向财务人员发一封电子邮件以便获取细节。

DIY软件

特斯拉内部人士透露,这件轶事是马斯克微观管理风格的象征。许多现任和前任员工表示,这位雄心勃勃的CEO有时会因白手起家的动力而影响自己的决策,导致他批准了许多成本高昂的项目,而这些项目要么失败,要么拖延了生产。他们还称,马斯克拒绝考虑其他汽车制造商开创的方法,也不理会特斯拉内部资深业内人士的建议。

经理不希望模块减慢电池组的生产,并告诉他们要么通过零件检测,要么辞职。员工们对这个问题提出了好几次投诉,经理们则使用名为“回答栏”的人力资源系统应对。今年月,不止一人在施压后被要求离开。特斯拉在一份声明中说:“在一个生产过程还不成熟的生产坡道中,有时会添加额外的部件或步骤,有时当某些部件或步骤明显是重复的或不必要的,它们就会被消除。这是完全正常的,也是意料之中的。”

特斯拉能否成为一家面向大众市场的主流汽车公司,取决于Ml高效、自动化的生产。瑞银(UBS)分析师科林·兰根(ClL)表示,特斯拉每卖出一辆.万美元的Ml,就会亏损美元,只有在汽车售价超过美元的情况下它才不会崩溃,目前特斯拉还没有生产售价.万美元的基本款Ml。

Ml质量经理德克斯特·塞加(DS)已经在特斯拉工作了年,他说:“从某种意义上说,帐篷正在回归基本的东西。”Fp;Sll的自动化行业主管拉姆·拉马萨米(RRy)表示:“马斯克本人也认为,他自动化得太多、太快了。他本来可以通过从小做起,快速失败,然后推动采用,改变文化,以达到成功的规模,从而避免很多问题。”

对这位特斯拉CEO的信心正受到前所未有的考验。投资者对涉及他的社交媒体和法律诉讼、对监管机构的态度以及娱乐性毒品使用都持谨慎态度。不过,许多员工认为马斯克是公司成功的关键。他们称赞他的创造力、幽默感和鼓舞人心的演讲。有些人将他事无巨细的管理风格视为建立伟大公司的必要因素。

青睐大型昂贵项目

拒绝外部专业知识已经扩展到其他地方。例如,据加州弗里蒙特工厂的工人说,在年初,零件被毫无顺序地堆放在MlX生产线旁的盒子里,工人们会争先恐后地去寻找合适的零件,有时会把不正确或丢失的零件送到生产线上,希望在最后的检查中被发现。马斯克听说MlX的生产受到了拖累,非常愤怒。他大步走到生产线前,要求团队解决零件短缺的问题,办法是将一个托盘仓库移到离生产线更近的地方,并将多余的零件运过来。修复只会造成的混乱,生产率也没有提高。

马斯克在生产线上与工人们呆了一段时间,并迅速决定废弃些他认为“不必要的零件、生产步骤和规格”,正如他在月日凌晨发给所有员工的电子邮件中所强调的,所有高管都应该“走上生产线,亲自完成最艰巨的任务”,寻找可能被淘汰的低效之处。但并不是所有人都对马斯克的修正感到兴奋。弗里蒙特超级工厂和特斯拉汽车工厂几个工人表示,车辆和电池在新的流程中省略了部分配件,包括连接电池和Ml车身的紧固件,且直到几个月后才进行耐撞毁性检测。

曾任特斯拉服务主管和区域经理的消息人士表示,特斯拉各种各样的自制程序让人很难知道他们的采购订单什么时候会得到批准,以及什么时候会有备件来为客户修理汽车。

▲特斯拉电动汽车公司首席执行官伊隆·马斯克(ElMk)

虽然大多数特斯拉开发的软件往往会随着时间的推移而改进,但最近有员工说WARP似乎永远不会完成,让他们很难跟踪他们的项目是否在预算之内。工人说,他们很难在WARP中看到自己负责的项目已经开出了哪些发票,以及他们的团队还有多少钱可以花。获取此类信息通常需要向财务人员发一封电子邮件以便获取细节。

只相信个人方式

特斯拉的前员工说,这些摄像头无法清楚地拍摄到质检人员在每辆车中需要评估的许多关键部件和连接,比如安全气囊的螺栓,或者包裹托盘下面的电线。有些摄像头被重新定位,并增加了新的摄像头,但工人们的头经常会撞到它们。年上半年,部分摄像头被移除。然而,计算机视觉系统在工厂的其他地方被用于更简单的任务,包括身体检查。

青睐大型昂贵项目

只相信个人方式

特斯拉向投资者承诺,将在年下半年实现现金流转正和盈利。但有些投资者和分析师对此深表怀疑,特斯拉的债务很快就要到期。据美联社报道,该公司必须在月偿还约.亿美元债务,这是年月到期的亿美元债务账单的一小部分。

马斯克访问后的几周里,公司前员工说,他们仍面临着提高产量的压力。他们称,在超级工厂,一名经理告诉质检工程师,要继续使用那些被贴上“红色标签”的部件,它们是要报废或需进一步检查的部件。而负责质量控制的员工多次看到电池模块中的电池过高或略显不合适,以及名为F的绝缘材料出现在错误的位置上。

特斯拉的确实现了第三季度周产辆Ml的目标,共生产了辆汽车(包括辆Ml),超过了华尔街分析师的预期。但该公司远未兑现马斯克在年承诺的万辆目标。截至第三季度末,特斯拉今年共生产了辆汽车。这大约相当于福特公司天的产量。

但其他员工描述了马斯克的管理风格如何增加了工厂的成本和复杂性。马斯克的雄心是让特斯拉工厂成为高科技企业,有别于其他所有的汽车制造商,这促使他批准了对特斯拉系统的投资。尽管有些下属曾警告他说,这些系统是不必要的,至少未经过验证。

但是,由于“看板”是由丰田公司首创的,在马斯克参观工厂时,工人们必须把它们藏起来。六名特斯拉现任和前任员工表示,弗里蒙特的主管警告他们,如果马斯克发现他们工作区域周围贴着看板卡片,他们有被解雇的危险。在工厂的另一部分,有些工程师创建了一个数字看板应用程序,他们在P上使用它以避过审查。在特斯拉的MOS工厂软件中,有数字看板模块,但工作人员表示,这被称为“基于日程的补充”功能,以避开马斯克讨厌的术语。

但是,由于“看板”是由丰田公司首创的,在马斯克参观工厂时,工人们必须把它们藏起来。六名特斯拉现任和前任员工表示,弗里蒙特的主管警告他们,如果马斯克发现他们工作区域周围贴着看板卡片,他们有被解雇的危险。在工厂的另一部分,有些工程师创建了一个数字看板应用程序,他们在P上使用它以避过审查。在特斯拉的MOS工厂软件中,有数字看板模块,但工作人员表示,这被称为“基于日程的补充”功能,以避开马斯克讨厌的术语。

然而,这套系统从来没用过。如今,工厂的员工用卡车、拖轮和托盘起重机将零件运至Ml生产线。“魔毯”的部分已被重新利用,并用于Ml装配线。特斯拉表示,该项目最终不会花费万美元。马斯克在公司第二季度财报电话会议上承认,最初的计划没有奏效,并表示输送系统的部分部件已被改造用于工厂的其他地方。

青睐大型昂贵项目

青睐大型昂贵项目

然而,这套系统从来没用过。如今,工厂的员工用卡车、拖轮和托盘起重机将零件运至Ml生产线。“魔毯”的部分已被重新利用,并用于Ml装配线。特斯拉表示,该项目最终不会花费万美元。马斯克在公司第二季度财报电话会议上承认,最初的计划没有奏效,并表示输送系统的部分部件已被改造用于工厂的其他地方。

经理不希望模块减慢电池组的生产,并告诉他们要么通过零件检测,要么辞职。员工们对这个问题提出了好几次投诉,经理们则使用名为“回答栏”的人力资源系统应对。今年月,不止一人在施压后被要求离开。特斯拉在一份声明中说:“在一个生产过程还不成熟的生产坡道中,有时会添加额外的部件或步骤,有时当某些部件或步骤明显是重复的或不必要的,它们就会被消除。这是完全正常的,也是意料之中的。”

这个工程师团队将可以由机器组装的汽车部件分为四个层次,从最刚性和最容易的部件到最难的柔性部件,包括线束、地毯和装饰等。然而马斯克要求只通过三个层次自动化所有过程。工程师们警告他,机器人不擅长安装软盘部件,比如Ml车门上的大泡沫箍,而且特斯拉需要工程师来管理如此广泛的自动化。但马斯克坚持如此。


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